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物流运价提升38% 对国内不锈钢行业影响颇深
发布时间:2019-02-26

不锈钢流通的物流属性太强,新规实施将对物流行业产生重大影响,而对严重依赖物流进行长途运输、短途配送的不锈钢行业而言,新规的实施又会带来什么影响呢?据了解,目前行业对于新政仍持观望状态,多数市场公司也表示尚无接到物流公司的涨价通知。但也有商家开始提醒客户重视相关规定并做好相关准备,以免对物流费用产生分歧。

“如果真严格执行,对不锈钢材料运输的影响首当其冲,运输费用肯定大幅增加”市场某企业负责人给不锈购®算了一笔账:以专线物流的13米半挂车为例,明天起,总重不得超49吨,总高不得超4米;原来总重(55吨)-车皮(16.5吨)=实际载重(38.5吨)。

假设东特钢厂的卷从嘉兴新丰镇至无锡东方钢材城运费成本为90元/吨,那么总运费为3465元/车;现在运费总金额不变,实际载重变成了28.8吨,也就是说,每吨不锈钢卷的运输成本为120.31元/吨,运费单价实际上已经上涨了33.67%,再加上相应增加的税费,运输单价至少上涨了35%-40%。

对此,也有贸易商表示,这个钢厂会考虑补贴,O(∩_∩)O~ 岂不是羊毛出在羊身上。现在不锈钢流通区域特色明显,历史形成的华北(天津、淄博),华东(无锡)、华南(佛山)网络布局密集,大一点的钢厂在当地均设有仓库,贸易公司拉货相对方便,目前看来影响不会很大。不过物流费用增加会进一步提高区域调货的成本,加速不锈钢流通区域协作的格局。

不锈钢市场内短驳微循环通俗讲,就是今后市场里的6.8米车短驳*多装10吨,9.6米车(前四后四装14吨,前四后八装18吨 ),加上东方钢材城进出短驳的时间本(按等待提货时间计费),未来都有可能转嫁到卖家身上,亦或进一步压缩仅有的1%的不锈钢现货交易毛利空间。

从长远来看,国家治理超限超载,是一件好事,以群体性违规行为,以低价博取市场规模和行业利润,这不正常,是病态,迟早得治。合法、合规,是行业长期健康发展的基础。

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